Cookie & Datenschutzhinweis
Notwendige Cookies
Diese Technologien sind erforderlich, um die Kernfunktionalität unserer Website nutzen zu können.
Funktionelle Cookies
Wir bitten Sie diese zu akzeptieren, damit wir die Nutzung der Website analysieren, die Leistung messen und stetig verbessern zu können.
Weitere Informationen zu unseren verwendeten Cookies finden Sie in unserer Datenschutzerklärung.
Unsere Kontaktdaten finden Sie im Impressum.
von British American Tobacco (Germany) GmbH Alsterufer 4 20354 Hamburg hergestellt 76,00 Euro* Dieser Artikel ist auch als Einzelpackung Lucky Strike ohne Zusätze Authentic Red
(1x20) erhältlich. Die Lucky Strike Straight Red ist die Lucky Strike Zigarette ohne Zusätze. Die Lucky Strike "ohne Zusätze" bieten auch etwas ganz Besonderes: Sie ist eine American Blend Zigarette ohne Zusätze, die keine Kompromisse beim Geschmack macht. Und weil die
guten Geschmäcker eben verschieden sind, gibt es die neuen Luckies in zwei Varianten: als Straight Red mit vollwürzigem und als Straight Blue mit dezentem Geschmack. Jede Lucky Strike Original Red Zigarette wird durch das sogenannte Slow-Cured-Verfahren, bei dem er 30 Tage länger als üblich reifen kann, noch abgerundeter im Geschmack. Charakteristik: American Blend, mit Filter
| Inhalt | 1 Stange (10x20) |
| Nikotin | 1,0 mg |
| Kondensat/Teer | 10 mg |
| Kohlenmonoxid/CO | 10 mg |
| Filter | ja |
(*)inkl. gesetzl. MwSt. zzgl. Versand
(**)gilt für Lieferungen innerhalb Deutschlands
1. Montage der Bremsbeläge
Lösen Sie zunächst die Zugklemmschraube und überprüfen Sie die Anordnung aller Unterlegscheiben auf dem Sockel des Bremsbelages: Die gewölbten Unterlagscheiben A bilden mit den hohlen Unterlagscheiben B und C ein Kugelgelenk und müssen wie im Bild montiert sein.
Die Unterlagscheiben B und C können jedoch auch vertauscht werden. Sind die Bremsarme, wenn die Bremsbeläge die Felge berühren stark nach außen gekippt, vertauschen Sie die Unterlagscheiben B und C. Der Abstand zwischen dem Zugführungsröhrchen und der Zugklemmung sollte dann, wenn beide Bremsbeläge die Felge berühren, nicht weniger als 40 mm betragen.
Nun kommt das schwierigste: Das Einstlellen der korrekten Position des Bremsbelages. Der Bremsbelag hat viele Verstellmöglichkeiten, die alle über die Mutter am Ende des Bremsbelagsockels gelöst bzw. gesichert werden: Erstens kann der Bremsbelag im Langloch des Bremsarms nach oben und unten verschoben werden. Zweitens kann der Bremsbelag durch das aus den Unterlagscheiben A, B und C gebildete Kugelgelenk in alle Richtungen gekippt werden.
Der Bremsbelag soll die Felge mit seiner Ober und Unterkante gleichzeitig berühren, seine Oberkante soll sich ca. 1 mm unter der Oberkante der Felge befinden und zu guter letzt soll er auch noch an der hinteren Kante ca 0,5 - 1mm Abstand haben wenn er an der Vorderkante die Felge gerade berührt.
Keinesfalls darf der Bremsbelag die Felge an seiner Hinterkante früher berühren als an seiner Vorderkante. Ebenso darf er niemals den Reifen berühren, sonst schlitzen Sie sich diesen auf.
2. Einstellung der Zuglänge und der Mittigkeit
Ziehen Sie den Zug soweit an, daß zwischen Bremsbelägen und Felge ein Spalt von ca. 1 mm bleibt und zeihen Sie die Zugklemmschraube fest. Stellen Sie nun mit der Schraube 3 die Mittigkeit der Bremse ein. Diese Schraube verändert die Spannung der Rückstellfeder, also der Feder, die den Bremsarm wieder nach außen zieht. Dreht mensch die Schraube weiter rein, wird die Rückstellfeder härter, beide Bremsarme im Bild kippen nach rechts. Dreht mensch die Schraube raus, wird die Rückstellfeder weicher, beide Bremsarme kippen nach links. Stellen Sie die Schraube so ein, dass beide Bremsbeläge gleich weit von der Felge entfernt sind, so daß keiner von beiden an der Felge schleift. Ziehen Sie dabei nach jedem Drehen an der Schraube den Bremshebel an, um die tatsächliche Position, die die Bremse nach dem Entspannen einnimmt, zu kontrollieren.
Diese Schraube gibt es bei manchen Bremsen auf beiden Seiten (Leider, leider gibt es auch Bremsen, an denen diese Schraube ganz fehlt). Außerdem ist es häufig eine sogenannte Madenschraube, d.h. eine Inbusschraube ohne Kopf, die ganz in ihrem Loch verschwindet.