Wie viel PS hat der stärkste Ford Mondeo?

Im Werben um die Gunst der Kunden müssen sich Autohersteller heutzutage Besonderes einfallen lassen – sonst geraten sie rasch ins Hintertreffen. Ford zum Beispiel offeriert seit 2015 die Vignale-Sondermodelle, die in puncto Qualität, Ausstattung und Kundenbetreuung außergewöhnlichen Luxus versprechen. So freut man sich als Vignale Fahrer über einen persönlichen Kundenbetreuer, der Ihren Mondeo holt, wäscht und wieder zurückbringt.

Mondeo: stattlich von Natur, luxuriös dank Handarbeit

Deren Hauptattraktion ist zweifellos die handgenähte, wabenförmig gesteppte Vignale-Lederausstattung, die im gesamten Innenraum zu finden ist. Natürlich auf den äußerst komfortablen Sportsitzen, aber auch auf der Armauflage, den Armaturen-Trägern, der Mittelkonsole, dem Schaltknauf und dem Lenkrad. Dazu kommt im Vignale ein Infotaiment-System mit

• „Ford SYNC2“
• 20-Zoll-Touchscreen
• einer Sony-Surround-Sound-Anlage mit 12 Boxen
• ein Ford „Key Free“-System
• eine Zwei-Zonen-Klimaanlage

Vollendet wird das luxuriöse Interieur durch einen Luxus, den man sich eigentlich nicht kaufen kann: viel Ruhe. Für diese sorgen die verstärken, geräusch-dämmenden Scheiben und die Integrallenker-Hinterachse.

Nur zwei Motoren genügen den Vignale-Maßstäben

Gut so, denn wer so viel Luxus in seinem Auto hat, der will, dass das auch von außen zu sehen ist. Luxus hießt aber auch, sich keine Sorgen machen zu müssen, etwa darüber, ob die Kraft des Motors allen Fahrsituationen gewachsen ist. Das stellt Ford sicher, indem nur die besten und stärksten Aggregate der Mondeo-Antriebspalette in den erlesenen Vignale-Motorenkreis aufgenommen werden. Geschafft haben diese Hürde die 2,0-Liter-Ecoboost-Benziner mit 203 und 240 PS, der Zweiliter-Turbodiesel mit 180 PS, der Zweiliter-Biturbodiesel mit 210 PS – und der Hybrid aus Benziner und E-Motor mit 187 PS.

Der Vielfältigste unter den Fünfen ist der schwächere Diesel. Ihn gibt es als einzigen Vignale-Antrieb optional mit Handschaltgetriebe und als einzigen Mondeo-Motor überhaupt mit Allradantrieb (dann allerdings nur mit 6-Gang-Automatik). Mit dem dem intelligenten Vierradantrieb braucht der 180 PS 2.0 TDCi allerdings fast einen Liter mehr auf hundert Kilometer als ohne: nämlich 5,3 statt 4,5 Liter (117 statt 138 Gramm CO2) nach Norm und knapp sieben statt sechs Liter im Test.

Vignale: ein Nuance steifer und noch sicherer

Der stärkste und lebendigste Vignale-Motor ist der 2.0 Ecoboost-Benziner mit 240 PS, der den Luxusschlitten in weniger als 8 Sekunden von 0 auf 100 und in der Spitze auf bis zu 240 km/h beschleunigt. Den Luxus von 7,4 Litern (171 g) Normverbrauch muss man sich allerdings leisten wollen und können. In puncto Geräuschkulisse übrigens liegt zwischen den Diesel- und Benzin-Aggregaten dank der verbesserten Geräuschdämmung kaum eine Unterschied. Das gibt uns die Gelegenheit, den technischen Dämmungsbemühungen der Ford-Ingenieure noch einmal genauer auf den Grund zu gehen.

• adaptiven LED-Scheinwerfern mit dynamischen Kurvenlicht
• aktive Geräuschkompensation
• Fahrspurhalte-Assistent
• Intelligente Geschwindigkeitsregelanlage
• Berganfahrassistent
• Park-Assistent mit Ein- und Ausparkfunktion (Active Park Assist)

Fazit zum Luxusliner

Die Vignale-Sonderausstattung verleiht dem Mondeo den letzten Schliff. Das Mittelklassemodell besticht besonders mit seinem hochwertigen Interieur. Ebenfalls nicht zu verachten: Der Wagen wird – für Erstbesitzer – einmal im Monat gewachsen und beim Service oder der Reparatur gibt es einen Bring- bzw. Abholdienst. Dass dieser Luxus nicht billig ist, versteht sich von selbst. Bei MeinAuto.de startet der Ford Mondeo Vignale als 4-Turer aber schon bei 33.569 Euro, das ist rund 20% oder umgerechnet gut 8.200 Euro günstiger als beim Händler ums Eck. Der Kombi Mondeo Vignale Turnier kostet ab 34.369 Euro, knapp 8.500 Euro weniger als gelistet. (nau)

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