Welcher VW T5 Motor ist der beste

Ausgerechnet sein Traumwagen bereitet Thomas Schneider aus Alt Ruppin (Brandenburg) große Sorgen. 27.000 Euro bezahlte er 2017 für den gebrauchten T5 mit nur 70.000 Kilometern auf der Uhr. Ein ganz bestimmtes Bauteil würde er allerdings gern so schnell wie möglich loswerden: den Kühler der Abgasrückführung (AGR-Kühler). Denn "der ist eine tickende Zeitbombe", sagt Schneider. Das gab zuletzt sogar VW zu: Bei 140.000 zwischen September 2009 und Mai 2015 produzierten T5 mit 2,0-Liter-Biturbodiesel (132 kW, Motorkennbuchstabe CFCA) sind allein dem Hersteller 11.800 Motorschäden bekannt. Hinzu kommt eine nicht zu ermittelnde Anzahl an Reparaturen in freien Werkstätten. Die Ursache: Partikel korrodierter Kühlrippen im AGR-Kühler gelangen in die Brennräume und verschleißen Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe. Bemerkbar macht sich das durch einen stark erhöhten Ölverbrauch bei Laufleistungen weit unter 100.000 Kilometern.

Inhaltsverzeichnis Show

Motorschäden: T5 bekommen keine Präventivmaßnahmen
Welche T5 Motoren sind die besten?
Welcher T5 ist zuverlässig?
Wie lange hält ein T5 Motor?
Welcher Motor für VW T5?

Motorschäden: T5 bekommen keine Präventivmaßnahmen

Zoom

Thomas Schneider würde die Kosten für den Kühler mit VW teilen. Auch darauf lässt sich der Hersteller nicht ein.

So einen Ölverbrauch hat Schneiders T5 nicht. Noch nicht. Damit das auch so bleibt, will er den Kühler tauschen lassen, um die Ursache allen drohenden Übels los zu sein. Er schlägt VW vor, die dafür fälligen rund 1550 Euro fifty-fifty zu teilen. Sein einleuchtendes Argument: Anstatt auf den bis zu 9000 Euro teuren Motordefekt zu warten, soll das Schaden verursachende Bauteil durch ein intaktes ersetzt werden. Zu jenem wesentlich niedrigeren Preis, bei dem sowohl er als auch VW sparten. Doch damit blitzt er – wie viele weitere Betroffene mit vergleichbaren Anliegen – bei VW ab: "Sofern kein Schaden festgestellt werden kann, besteht auch keine Möglichkeit einer Kulanzbeteiligung", antwortet VW dem Kunden. Und weiter: "Präventivmaßnahmen können wir leider nicht unterstützen." Wohlgemerkt obwohl VW zugibt, dass alle Kühler, deren Teilenummer nicht den Index "D" am Ende trägt und immerhin 140.000-fach in Neufahrzeugen steckte, eines Tages den Motor killen könnten.

Überblick: Alles zum Thema Reparatur und Technik

So eine Absage erhielt auch Maik Lori aus Ulm (Baden-Württemberg), dessen T5 ebenso unter die Kategorie "Zeitbombe" fällt: Ohne erhöhten Ölverbrauch, also Motorschaden, keine Kulanz. Für Lori unbegreiflich: "So ein Schaden bedeutet doch für beide Seiten viel höhere Kosten. Ich bin über die Vorgehensweise von Volkswagen entsetzt." Weil er nichts riskieren will, lässt er den Kühler im August auf eigene Kosten für 2000 Euro tauschen. VW begründet dieses Vorgehen damit, dass Schäden eben nur unter ganz bestimmten Nutzungsbedingungen aufträten: "Zum einen muss ein ständiger Wechsel zwischen einer schwachlastigen und einer dynamischen Fahrweise unter hohen Lasten vorliegen." Zudem müsse all das bei kalten Außenbedingungen passieren, die VW nicht weiter spezifiziert. Daher sei ein vorsorglicher Tausch nicht sinnvoll.

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

mein nachbar braucht mit seinem 131ps'er gut 13 liter in der stadt, dank dpf. wenn man nur stadtverkehr fährt ist der 1.9 sicher die bessere wahl! wobei vw sogar in der anleitung schreibt, das kurzstrecken vermieden werden sollte!!!

die neuen 2.0 besonders der 180er sind.schon toll aber was ist mit der haltbarkeit!?

ich geb autogas...12l-20l / 100km !!!

Zitat von masch

Die kleinen Motoren sind auch nicht schlecht, kann aber nicht sagen ob 68PS oder 77PS besser ist,

Der kleinste Dieselmotor im T5.1 hat 86PS bzw 84 mit DPF, die nächste Leistungsstufe wären 105/102PS jeweils als 1,9l 4Zylinder.
Wenn der Bekannte zu 90% Stadtverkehr in Berlin fährt dann ist der 102PS mit DPF sicher der empfehlenswerte.
Soll es ein T5.2 werden dürfte auch hier der 102PS CR der empfehlenswerte sein. Die T5 laufen mit diesen Motoren nur unwesentlich schlechter als ein T4 mit ACV.

Mc_Givertechnik

Der Bastler

Beiträge4.869

24. Juni 2011

Hallo!

Sollte es ein T5.2 werden, empfehle ich den 140 Ps CR TDI. Ich selber habe mir diese Motorisierung zugelegt und bin mit Vebrauch und Fahrleistung mehr als zufrieden.

Eines muss aber klar sein. Der T5, egal ob 1er oder 2er ist bei vergleichbarer Ausstattung schwerer und daher etwas träger. Und alleine das Mehrgewicht kostet schon Sprit.
Ich fahre meinem T5.2 Multivan Startline nun seit gut 6000Km und verbrauche im Drittelmix 9 Liter, genauso viel wie mein ACV Caravelle gebraucht hat. Da lag der Jahresschnitt im Drittelmix bei ziemlich exact 9 Litern.

Die Fahrweise der neuen 2,0 CR Motoren ist auch ganz anders, man muss den Motor recht untertourig fahren, aber da hilft eh die Gangempfehlung im Tacho

Grüße,

Peter

Wer nichts weiß, muss alles glauben!!
Wissen ist Macht, weißt nix, m(M)acht nix!

pehaa

Casablanca Taxi

Reaktionen744Beiträge8.564

24. Juni 2011

Zitat von Mc_Givertechnik
Hallo!

Sollte es ein T5.2 werden, empfehle ich den 140 Ps CR TDI. Ich selber habe mir diese Motorisierung zugelegt und bin mit Vebrauch und Fahrleistung mehr als zufrieden.

Welche Verbräuche hast du denn so und welche Strecken/Geschwindigkeiten fährst du im Alltag?

Gruß Peter

Gen.In.Fest.

Lebendes Inventar

Reaktionen49Beiträge3.274Bilder11

25. Juni 2011

Ich lese hier von 68, 77 und 170 PS Motoren im T5.1 und von 1.9l Motoren im T5.2 !?

Der 2.5 TDI mit 96 und 128 KW im T5.1 gehören meiner Meinung nach auf die Autobahn und sind gut geeignet zum ziehen von "schweren" Anhängern.
Der 1.9 TDI mit 62/75/77 KW reicht in der Stadt völlig aus. Auf der AB und mit Hänger ist er den beiden anderen Motoren eher unterlegen.

Beim T5.2 mit dem 2.0 TDI ( 62/75/84/103/132 KW) könnte es sich da ähnlich verhalten.

atlantistaucher

...der mit dem 5l Auto!

Beiträge1.602

26. Juni 2011

meine Caravelle war bevor ein Transporter draus wurde ein 96er....in Verbindung mit 4Motion war es eher ein ruhiges Wägelchen

mit dem 128er und nem Chip (und 4 Motion) habe ich einen Stürmer erster Klasse und möchte den nie eintauschen gegen nen 5.2 mit 180 PS

Welche T5 Motoren sind die besten?

Sein Problem sind eher die 115 PS und 170 Newtonmeter, die zwar einen Golf 2 gut auf Trab bringen, an einem bis zu drei Tonnen schweren Transporter aber mächtig zu schleppen haben. Der Fünfzylinder-Diesel gilt als bester Motor der frühen T5 – leider mit Plasmaschichtproblemen.

Welcher T5 ist zuverlässig?

Die fünfte Generation gibt es ab 2003, ab Baujahr 2007 sind die Fahrzeuge zuverlässiger. Wer einen gebrauchten VW-Bus der Modellgeneration T5 kaufen möchte, sollte bei Exemplaren nach dem Baujahr 2006 suchen. Denn seitdem hat VW dem ADAC zufolge viele Mängel behoben.

Wie lange hält ein T5 Motor?

VW jedenfalls attestiert seinen TDI-Motoren eine Laufleistung von 200.000 Kilometern. Verschiedene Gerichte halten dagegen und legen 350.000 Kilometer als Richtwert fest.